Ce que le cockpit enseigne aux dirigeants : 5 leçons de leadership
Depuis la fin des années 1970, l’aviation a fait du travail en équipage une discipline à part entière, le Crew Resource Management. Ses leçons, tirées d’accidents et de réussites documentés, s’appliquent remarquablement bien au management.
En bref
- Un leader qui écoute puis tranche est plus sûr qu’un leader qui décide seul ou qui ne décide pas.
- Pendant une crise, quelqu’un doit garder la vue d’ensemble pendant que d’autres traitent le problème.
- Un doute exprimé timidement ne suffit pas : il faut le redire clairement.
- Les réussites en crise reposent sur une équipe entraînée, rarement sur un héros seul.
1. Écouter, puis trancher
Le 27 mars 1977, à Tenerife, un Boeing 747 décolle sans autorisation dans le brouillard et percute un autre 747 encore sur la piste : 583 morts. Juste avant, le mécanicien navigant avait demandé si l’autre avion avait bien dégagé la piste. Le commandant, très expérimenté, a répondu par l’affirmative et poursuivi. Le doute existait ; il n’a pas pesé.
Leçon pour les dirigeants : un gradient d’autorité trop fort étouffe les alertes. Le bon leader n’est ni autoritaire ni effacé : il sollicite les avis, écoute, puis décide.
2. Garder la vue d’ensemble
En décembre 1978, le vol United 173 tourne près de Portland pendant que l’équipage traite un doute sur le train d’atterrissage. Concentrés sur ce problème, les pilotes ne voient pas le carburant s’épuiser : l’avion s’écrase à court de kérosène, causant la mort de 10 personnes. Cet accident est à l’origine du Crew Resource Management.
Leçon : en situation de crise, répartissez explicitement les rôles. Quelqu’un traite le problème, quelqu’un d’autre continue de piloter l’ensemble.
3. Faire de chaque voix une ressource
En juillet 1989, le DC-10 du vol United 232 perd ses trois circuits hydrauliques. Le commandant fait venir dans le cockpit un instructeur qui voyageait en cabine, lequel pilote l’avion à l’aide des seules manettes des moteurs. 184 des 296 personnes à bord survivent à l’atterrissage d’urgence à Sioux City.
Leçon : utilisez toutes les ressources disponibles, y compris celles qui ne figurent pas dans l’organigramme.
4. Répartir le travail quand tout s’accélère
En novembre 2010, un moteur de l’A380 du vol Qantas 32 explose peu après le décollage de Singapour. Plus de 80 alarmes s’affichent. Les cinq pilotes présents se répartissent le travail : l’un pilote, un autre déroule les check-lists, les autres surveillent et recoupent. L’avion se pose 1 h 44 plus tard ; les 469 personnes à bord sont indemnes.
5. Entraîner l’équipe avant la crise
Le 15 janvier 2009, un A320 perd ses deux moteurs après des collisions avec des oiseaux et amerrit sur l’Hudson : les 155 personnes à bord survivent. Le résultat ne doit rien au hasard : rôles clairs, annonces courtes, décision rapide, autant de réflexes travaillés depuis des années en simulateur.
À retenir
Aucune de ces leçons n’est réservée à l’aviation. Elles s’entraînent, en simulateur pour les pilotes, en serious game pour les équipes de direction.
FAQ
Questions fréquentes
Qu’est-ce que le Crew Resource Management ?
Une méthode née après l’accident de United 173, qui consiste à utiliser toutes les ressources disponibles (personnes, informations, outils) pour décider et agir en sécurité. Elle est aujourd’hui reprise dans la santé, le nucléaire et l’entreprise.
Ces leçons valent-elles hors des métiers à risque ?
Oui. Répartition des rôles, droit d’alerter, décision partagée : ces mécanismes se retrouvent dans un comité de direction comme dans une équipe projet.
Sources
- PBS Nova, les huit dernières minutes de Tenerife
- NTSB, rapport sur le vol United 173 (AAR-79-07)
- Flight Safety Australia, United 232
- Qantas Flight 32 (Wikipedia)
- NTSB, rapport AAR-10/03 sur l’amerrissage de l’Hudson (Skybrary)
